Goes from 0-100 km/hr in 5.9 seconds. Mumbai, February 03, 2022: Audi, the German luxury car manufacturer, today announced the launch of the iconic Audi Q7 in India. Delivering the perfect amalgamation of performance, style, comfort, and driveability, the new Audi Q7 is powered by a dynamic 3.0 litre V6 TFSI engine. If you need a 7 seat luxury crossover the Audi Q7 is a very good choice, it rides very smoothly, has ample power when needed, and although I did pay for having a heavy right foot at the pump averaging only 13.9 mpg (ouch) for the week, I had a lot of fun. 2020 Audi Q7 55 TFSI Numbers. BASE PRICE: $60,800 AS TESTED PRICE: $74,290 (Prestige Trim) The 2020 Audi Q7 's turbocharged 2.0-liter 45 TFSI makes 248 horsepower and 273 lb-ft of torque. V-6 models are quite a bit more powerful at 335 horsepower and 369 lb-ft. For comparison, the 2020 Red-painted brake calipers are now a standalone option, but also available as part of the S Sport Package as in 2021. All Q7 and SQ7 trims, except for one, see a pricing increase for 2022 ranging MycEOg. EPA ClassificationStandard SUV 4WDDrivetrainAll Wheel DriveEngine Type and Required FuelIntercooled Supercharger Premium Unleaded V-6Displacement (liters/cubic inches) L/183Fuel SystemGasoline Direct InjectionMaximum Horsepower @ RPM333 @ 5500Maximum Torque @ RPM325 @ 2900Cooling System Capacity (quarts)NATransmission Order CodeNATransmission DescriptionAutomatic w/ODNumber of Transmission Speeds8First Gear Ratio (:1) Gear Ratio (:1) Gear Ratio (:1) Gear Ratio (:1) Gear Ratio (:1) Gear Ratio (:1) Gear Ratio (:1) Gear Ratio (:1) Drive Axle Ratio (:1) Case Gear Ratio, high (:1)NATransfer Case Gear Ratio, low (:1)NAEPA Greenhouse Gas ScoreNACO2 Emissions, 15K mi/year (tons) city/highway (miles) / Fuel Economy, combined/city/highway (mpg)21 / 19 / 25EPA Fuel Economy Equivalent (for hybrid and electric vehicles), combined/city/highway (MPGe)N/A / N/A / N/AFuel Capacity / Gas Tank Fuel Tank Capacity (gallons)NAWidth, without mirrors (inches) Track Width (inches) Track Width (inches) Ground Clearance (inches)NARear Door Opening Height (inches)NARear Door Opening Width (inches)NALiftover Height (inches)NAPassenger / Seating Capacity7Total Passenger Volume (cubic feet)NAFront Head Room (inches) Leg Room (inches) Shoulder Room (inches) Hip Room (inches)NASecond Row Head Room (inches) Row Leg Room (inches) Row Shoulder Room (inches) Row Hip Room (inches)NAThird Row Head Room (inches) Row Leg Room (inches) Row Shoulder Room (inches) Row Hip Room (inches)NACargo Space/Area Length Behind First Row (inches)NACargo Space/Area Length Behind Second Row (inches)NACargo Space/Area Length Behind Third Row (inches)NACargo Space/Area Width at Beltline (inches)NACargo Bed Width Between Wheelhousings (inches)NACargo Bed Height (inches)NACargo Space/Area Behind Front Row (cubic feet) Space/Area Behind Second Row (cubic feet) Space/Area Behind Third Row (cubic feet) Diameter / Radius, curb to curb (feet) Diameter / Radius, wall to wall (feet)NAFront Suspension TypeMulti-LinkRear Suspension TypeMulti-LinkFront Shock Absorber Diameter (mm)NARear Shock Absorber Diameter (mm)NAFront Anti-Roll Bar Diameter (inches)NARear Anti-Roll Bar Diameter (inches)NAAnti-Lock-Braking System4-WheelFront Brake Rotors, diameter x thickness (inches) Brake Rotors, diameter x thickness (inches) Drums, diameter x width (inches)NAFront Wheel Size (inches)19 X Wheel MaterialAluminumFront Tire SizeP255/55HR19Rear Wheel Size (inches)19 X Wheel MaterialAluminumRear Tire SizeP255/55HR19Spare Wheel Size (inches)NAMaximum Towing Capacity (pounds)NAMaximum Trailer Weight, dead weight hitch (pounds)NAMaximum Tongue Weight, dead weight hitch (pounds)NAMaximum Trailer Weight, weight distributing hitch (pounds)NAMaximum Tongue Weight, weight distributing hitch (pounds)NABase Curb Weight (pounds)4938Total Option Weight (pounds) Payload Capacity (pounds)NACold Cranking Amps @ 0° F420Maximum Alternator Capacity (amps)180Audi Q7 Specs for Other Model Years2023 Audi Q72022 Audi Q72021 Audi Q72020 Audi Q72019 Audi Q72017 Audi Q72015 Audi Q72014 Audi Q72013 Audi Q72013 Audi Q7 TDI diesel2012 Audi Q7 TDI diesel2012 Audi Q72011 Audi Q7 TDI diesel2011 Audi Q72010 Audi Q7 TDI diesel2010 Audi Q72009 Audi Q72008 Audi Q72007 Audi Q7Engine: TFSI V6 DOHCTransmission: 8-Speed Automatic w/Tiptronic -inc: shift-by-wire Axle RatioGVWR: 6,479 lbsEngine Auto Stop-Start FeatureTransmission w/Driver Selectable Mode and Oil CoolerFull-Time All-WheelEngine Oil Cooler75-Amp/Hr 420CCA Maintenance-Free Battery w/Run Down ProtectionRegenerative 180 Amp AlternatorTowing Equipment -inc: Trailer Sway Control1367# Maximum PayloadGas-Pressurized Shock AbsorbersFront And Rear Anti-Roll BarsElectric Power-Assist Speed-Sensing Gal. Fuel TankDual Stainless Steel Exhaust w/Polished Tailpipe FinisherPermanent Locking HubsMulti-Link Front Suspension w/Coil SpringsMulti-Link Rear Suspension w/Coil Springs4-Wheel Disc Brakes w/4-Wheel ABS, Front And Rear Vented Discs, Brake Assist, Hill Descent Control and Electric Parking BrakeWheels: 19" 5-V-Spoke DesignTires: 255/55R19 All-SeasonWheels w/Silver AccentsTire Mobility KitClearcoat PaintExpress Open/Close Sliding And Tilting Glass 1st And 2nd Row Sunroof w/Power SunshadeBody-Colored Front BumperBody-Colored Rear Bumper w/Metal-Look Rub Strip/Fascia AccentMetal-Look Bodyside Insert and Body-Colored Wheel Well TrimMetal-Look Side Windows Trim and Black Front Windshield TrimBody-Colored Door HandlesBody-Colored Power Side Mirrors w/Turn Signal IndicatorFixed Rear Window w/Fixed Interval Wiper and DefrosterDeep Tinted GlassRain Detecting Variable Intermittent Wipers w/Heated JetsAluminum PanelsLip SpoilerMetal-Look GrilleFront License Plate BracketPower Liftgate Rear Cargo AccessTailgate/Rear Door Lock Included w/Power Door LocksRoof Rack Rails OnlyPerimeter/Approach LightsLED BrakelightsAuto On/Off Projector Beam High Intensity Low/High Beam Daytime Running Auto-Leveling Headlamps w/Delay-OffFront And Rear Fog LampsRadio: MMI Radio Plus w/Audi Sound System -inc: TFT color center infotainment display, 10 speakers, single CD player w/MP3 playback capability, HD Radio technology, SiriusXM satellite radio w/90-day trial subscription, SDXC card slot w/32GB operating capacity, Audi music interface w/2 USB ports, Bluetooth streaming audio for compatible devices and wireless technology preparation for compatible mobile phonesRadio w/Seek-Scan, Clock, Speed Compensated Volume Control, Aux Audio Input Jack, Steering Wheel Controls and Radio Data SystemAudio Theft DeterrentWindow Grid Diversity Antenna2 LCD Monitors In The FrontHeated Front Bucket Seats -inc: 8-way power front seats w/driver memory and 4-way power lumbar for driverDriver SeatPassenger Seat35-30-35 Folding Split-Bench Front Facing Manual Reclining Fold Forward Seatback Rear Seat w/Manual Fore/AftGauges -inc: Speedometer, Odometer, Engine Coolant Temp, Tachometer, Trip Odometer and Trip ComputerPower Rear Windows and Fixed 3rd Row WindowsFixed 50-50 Bench Leather 3rd Row Seat Front, Power Fold Into Floor, 2 Manual and Adjustable Head RestraintsLeather Steering WheelFront CupholderRear CupholderAshtrayCompassProximity Key For Doors And Push Button StartValet FunctionRemote Keyless Entry w/Integrated Key Transmitter, 4 Door Curb/Courtesy, Illuminated Entry and Panic ButtonRemote Releases -Inc: Proximity Cargo Access and Power FuelHomeLink Garage Door TransmitterCruise ControlHVAC -inc: Underseat Ducts, Residual Heat Recirculation, Headliner/Pillar Ducts and Console DuctsDual Zone Front Automatic Air ConditioningRear HVAC w/Separate ControlsIlluminated Locking Glove BoxDriver Foot RestInterior Trim -inc: Genuine Wood/Piano Black Instrument Panel Insert, Genuine Wood/Piano Black Door Panel Insert, Piano Black Console Insert and Aluminum/Metal-Look Interior AccentsFull Cloth HeadlinerLeatherette Door Trim InsertLeather Gear Shifter MaterialLeather Seating SurfacesDay-Night Auto-Dimming Rearview MirrorDriver And Passenger Visor Vanity Mirrors w/Driver And Passenger Illumination, Driver And Passenger Auxiliary MirrorFull Floor Console w/Covered Storage and 5 12V DC Power OutletsFront And Rear Map LightsFade-To-Off Interior LightingFull Carpet Floor Covering -inc: Carpet Front And Rear Floor MatsCarpet Floor TrimTrunk/Hatch Auto-LatchCargo Area Concealed StorageCargo Features -inc: Tire Mobility KitCargo Space LightsMemory Settings -inc: Door MirrorsFOB Controls -inc: Cargo AccessRefrigerated/Cooled Box Located In The Glovebox, Driver / Passenger And Rear Door BinsPower 1st Row Windows w/Front And Rear 1-Touch Up/DownDelayed Accessory PowerPower Door Locks w/Autolock FeatureSystems MonitorRedundant Digital SpeedometerTrip ComputerOutside Temp GaugeAnalog AppearanceManual w/Tilt Front Head Restraints and Manual Adjustable Rear Head RestraintsDriver And Front Passenger Armrests and Rear Center Armrest2 Seatback Storage PocketsPerimeter AlarmEngine Immobilizer5 12V DC Power OutletsAir FiltrationElectronic Stability Control (ESC) And Roll Stability Control (RSC)ABS And Driveline Traction ControlSide Impact BeamsDual Stage Driver And Passenger Seat-Mounted Side AirbagsParktronic Front And Rear Parking SensorsAudi pre sense basicCollision Mitigation-FrontLow Tire Pressure WarningDual Stage Driver And Passenger Front AirbagsSIDEGUARD Curtain 1st, 2nd And 3rd Row AirbagsAirbag Occupancy SensorPower Rear Child Safety LocksOutboard Front Lap And Shoulder Safety Belts -inc: Rear Center 3 Point, Height Adjusters and PretensionersBack-Up Camera4 Basic Years / 50,000 Basic Miles4 Drivetrain Years / 50,000 Drivetrain Miles12 Corrosion Years / Unlimited Corrosion Miles4 Roadside Assistance Years / Unlimited Roadside Assistance Miles1 Maintenance Years / 10,000 Maintenance MilesOverall Frontal Barrier Crash Rating4/5Frontal Barrier Crash Rating Driver4/5Overall Side Crash Rating5/5Side Pole Rating Driver Front Seat5/5Combined Side Rating Rear Seat5/5Side Barrier Rating Driver5/5Frontal Barrier Crash Rating Passenger4/5Combined Side Rating Front Seat5/5Side Barrier Rating Passenger Rear Seat5/5 The crossover is the new minivan, and in an age of $4-per-gallon gasoline, the fuel-efficient crossover is all the rage. While minivan-mommies may disagree for the sake of image, ask yourself: how is your crossover different than your parent’s minivan? The minivan sprang out of the station wagon revolt and the CUV is the result of minivan denial. As usual, the formula is the same: start with a sedan, add a taller box, toss in some optional AWD to make buyers think they are getting something rugged and you get instant sales success (unless you’re a Chrysler, but that’s a different review). This CUV formula wrought on an A4 creates the Audi Q5, one of Audi’s hottest selling models in the US market. Sales of the cute-ute soared over 70% to just over 23,000 in 2010 and show no signs of cooling with January sales up 50% over 2010. To keep the momentum (and CAFE numbers) going in the right direction, Audi has mated the corporate engine to the latest 8-speed auto from ZF creating the 2011 Q5 Quattro. Editor’s note: apologies for the press shots, which were made necessary by a technical the Q5 plays the same farm girl card as the majority of the Audi lineup. The wholesome sheet metal is attractive, but completely devoid of the dramatic styling cues that grace the new X3, GLK, SRX and even the XC60. Some might even call the Q5 slightly boring. The sterile exterior was accentuated by the rental-car white paint our tester wore. Sales of the old X3 paled in comparison to the Q5, but by early indications, the X3 has the Q5’s sales crown in its sights this year. Will the wholesome farm girl beat the beauty queen with its newly found frugal practicality? Since it will take a while for the market to let us know, give us your take now in the comment section below. In order to maintain brisk sales, the base Q5 has received an engine down-size for 2011. With the likes of the Ford Explorer sporting a turbocharged engine option, it was only a matter of time before one of VW/Audi’s turbo engines was found under the Q5’s hood. Audi followers know that the TT, A3, A4 and A5 are now available exclusively with the turbocharged four-pot in the USA and if the numbers tell the full story, buyers may not miss the V6 when the option is finally removed at some point in the future. Forced induction lovers rejoice! The turbo charged fuel sipper is the base engine, not an expensive option (unlike the new the new Explorer).While the 211HP Audi TFSI engine is nothing new, the lighter duty version of the 8-speed ZF cog-swapper found under the hoods of certain Rolls Royce and BMW models is. According to ze Germans, the 2 extra cogs alone are worth an 11% improvement in fuel economy over the previous 6-speed. The result of the displacement right-sizing and extra gears means the Q5 in guise delivers 20MPG city, 27 highway and 22 combined. On paper this is only a 15% increase, in practice during our 800-mile week-long test of the A5, we averaged an impressive in mixed driving; a practical real-world 25% increase in mileage over a Q5 I drove a year ago. would be good in a FWD CUV, but even better when you note that all US bound models are equipped with Quattro. By offering AWD standard on all Q5s in the USA, Audi succeeds in distancing themselves from the likes of the two-wheel-drive XC60 or GLK chionophobic base models. For MPG comparison, the new BMW X3 xDrive28i delivers 19/25 MPG, the Volvo XC60 AWD gives buyers 18/24, the Acura RDX spools up 17/22 and the Mercedes GLK rounds out the bottom gulping a lowly 16/22 MPG. No wonder Audi expects 60% of Q5 buyers to stick with the base the first stab of the accelerator it seems that there is a replacement for displacement after all: while the V6 in the Q5 may deliver 59 more horsepower, it’s actually 15lb-ft down on its two-liter cousin. Torque comes on early, lag is minimal and the twist doesn’t quit until high in the RPM band. It is therefore no surprise that our tester scooted to 60MPH in (Audi claims officially), down only .2 seconds to the equipped Q5 we have tested in the past. It’s worth pointing out that the beats acceleration expectations while the merely meets them. The numbers are close enough to make little difference to most shoppers. The only impediment to sporting progress in the seems to be the 8-speed transmission. The sheer number of gears seems to leave the transmission software confused about which gear is right for you. The result: acceleration can be a varied experience depending on your speed. Still, overall performance is quite good having a far more linear feel than the I6 in the XC60 or even the turbo four in the RDX. Buyers paying extra for the Q5 may be disappointed to find that the is still mated to ye olde ZF 6-speed. Towing capacity is the same between engines at a lofty (for a small CUV) 4,400lbs when properly on the road, the suspension tuning is similar to the stiff for a CUV. Wide tires, a wide track, beefy brakes, fairly svelte curb weight (the is 209lbs lighter than the and oddly well balanced weight distribution of (TTAC estimate) and quick steering ( to lock) combine to give the Q5 athletic prowess on the track worthy of a BMW badge. If you are used to your Audi plowing like a nose-heavy freighter, the Q5 will surprise you. A quick-shifting DSG gearbox or at the least some shift paddles (available on the might even turn the into a pleasing corner carver. Compared to the likes of the XC60, RDX and GLK, the Q5 is certainly the road feel champ but it can’t quite match the new X3 for road manners. First released as a 2009 model, our 2011 tester brought few changes to its largely monochromatic interior. Audi’s limited and tasteful use of wood trim helped break up the large expanses of black in our tester but let you know the price tag is lower than the wood-laden Q7. Unlike some of the competition (and some Audi models) buyers can opt for lighter leather and dashboard shades resulting in a feel that is far more airy than the black-on-black-on-black theme of our latest MMI system is the largest change inside the Q5. Along with a large high-resolution LCD in a dedicated dash binnacle, a revised MMI controller knob that now includes a mini-joystick and revised software. The high-resolution 3-D navigation screens are crisp and comparable to BMW’s latest iDrive. BMW’s wise-aspect ratio screen gets the nod for the wow factor, but Audi delivers a close second in both form and function. Bluetooth and iPod integration are both about average in the class with logical controls and fairly good media device browsing ability on the main screen or the small LCD between the speedo and tach via the steering wheel controls. My only major gripe with the MMI system continues to be the lack of voice commands for media device voice control ala Ford Sync, in truth this is a complaint against everyone but Ford. A less critical niggle is that Audi has done nothing to address the ergonomic flaw in the button and knob layout. While you can change the volume on the steering wheel (and voice command is available for some functions) I found myself spending a great deal of time looking down at the array of buttons surrounding the MMI dial or hunting for the volume knob. In a CUV with a moderately high beltline, this poses a distraction issue. Some upgrades, including steering-wheel-mounted paddle shifters, a backup camera, and intelligent cruise control are available only on the Prestige (the most expensive version of the Q5) so they were not available to test on our loaner. Great, but how much does it cost? Our Q5 came in Premium Plus trim with a base MSRP of $39,400, the $3,000 navigation and parking sensor package and the $850 Bang & Olufson sound system. Only a $350 rear side-airbag option, 19”” wheels and some sparkly paint remained un-selected on our nearly loaded $44,600 tester. While the navigation system wears a big price tag, even for the luxury market, the functionality of the MMI is worth it. To achieve the lower ticket the is “de-contented” to 18-inch wheels, a manual lift gate, and washerless headlamps. In our book these features (or lack thereof) are worth the $7,300 discount and greater fuel economy. A quick drive by my local Audi dealers revealed that all but two examples on the floor had had the MMI, so if you want a stripper, be prepared to order. In comparison, a similarly equipped Volvo XC60 (albeit larger and more powerful) is the value leader coming in $2000 less with more interior room. A comparably equipped Mercedes GLK? $46,400. If BMW is more your style, an X3 xDrive28i will set you back an eye bulging $47,825 comparably equipped. Admittedly the Q5’s sporty dimensions (read: small) limit cargo room compared to the GLK and XC60, both which can easily swallow a 10-foot PVC pipe or 6-foot ladder from the home improvement shop of your choice. Practicality lovers note that the XC60’s fold-down front seat actually allows the Swede to sword-swallow a 10-foot ladder if you are careful. As pictures can attest, a two-tank water softener will fit in the Q5 no problem. If a sporty ride with cargo hauling capacity is what you seek, look no further than an Audi A4 Avant. If you really must CUV like the Jones’ then the Q5 is certainly a well-balanced provided the vehicle, insurance and one tank of gas for the statistics as tested:0-30: seconds0-60: seconds Nowe Audi Q7 to luksusowy SUV klasy wyższej, który łączyć ma zalety limuzyny z uniwersalnością pojazdu terenowego. W porównaniu do poprzednika inżynierowie popracowali nad redukcją jego masy oraz wdrożeniu najnowszych rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa. Czy zmiany te faktycznie są odczuwalne? Nowe Audi Q7 - terenowa limuzyna? Audi Q7 nigdy nie było autem, do którego mnie szczególnie ciągnęło, podobnie zresztą jak do innych jemu podobnych SUV-ów. Duże i ciężkie „krowy”, które mimo potężnych silników rozczarowują osiągami, a przy tym wyjątkowo niewdzięcznie zachowują się w szybko pokonywanych zakrętach, to dla mnie kompletna abstrakcja. Tym większa, że w przeciwieństwie do aut pokroju Jeepa Wranglera, nie radzą sobie też w trudniejszym terenie. Jednak po zajęciu miejsca w nowych Audi Q7 i pokonaniu ponad 700-kilometrowej trasy testowej muszę przyznać, że pod wieloma względami samochód ten jest nie tyle dobry, co wręcz wybitny. Poza kilkoma wyjątkami. Audi Q7 TFSI 333 KM Zobacz też: Test Volvo XC90 D5 225 KM: styl i nowoczesność O sylwetce nie będę się wypowiadał wiele, każdy z nas ma swój własny gust. Do mnie projekt nadwozia nie trafia, jest zbyt ciężki i mało wyszukany. Przekonuje mnie za to coś innego – jego wykonanie. Spasowanie poszczególnych elementów poszycia jest wzorowe, a proste kształty nadwozia w części pasażerskiej ułatwiają zajmowanie miejsca w kabinie czy ładowanie dużych przedmiotów do bagażnika. Najważniejsze jest jednak to, czego nie widać – zgubione kilogramy. Nowy model jest o ok. 300 kg lżejszy od poprzednika! To ogromna różnica, którą można poczuć już po pierwszych kilometrach jazdy. Co ciekawe, lekka konstrukcja pozostała solidna, uzyskując maksymalną notę w testach zderzeniowych Euro NCAP (5/5 gwiazdek). Wnętrze To co mnie zachwyciło w nowym Audi Q7 to na pewno jego przedział pasażerski. Finezyjny projekt kokpitu łączy styl z funkcjonalnością. Zupełnie nowa deska rozdzielcza, z ogromną listwą nawiewów powietrza, została wykonana z miękkich plastików, prawdziwego aluminium, a do tego częściowo pokryta jest skórą. Układ przycisków jest czytelny, a ich liczba ograniczona do niezbędnego minimum. Rewelacyjne jest także spasowanie całego kokpitu oraz innych elementów wnętrza. Nawet na dużych nierównościach trudno doszukiwać się jakiegokolwiek skrzypienia zarówno z okolic deski rozdzielczej, jak i foteli czy przedziału bagażowego. Audi Q7 TFSI 333 KM Kamil Fraszkiewicz Kierowca ma przed sobą czytelny zestaw analogowych wskaźników, pośrodku których umieszczony jest sporych rozmiarów kolorowy ekran komputera pokładowego (można na nim wyświetlać mapę z nawigacji czy obraz z kamery na podczerwień). W górnej części centralnej konsoli zlokalizowano wysuwany ekran systemu multimedialnego MMI drugiej generacji. Nie posiada on dotykowej matrycy, ale jakość obrazu jest dobra (choć barwy są wyraźnie mniej żywe niż w ekranach stosowanych przez BMW). Wyświetlacz prezentuje nie tylko informacje z układu nawigacji, radia czy telefonu (istnieje możliwość zintegrowania smartfona z Google Android Auto i z Apple CarPlay), ale także ustawienia samochodu, w tym te odnoszące się do pracy pneumatycznego zawieszenia. Audi Q7 TFSI 333 KM Kamil Fraszkiewicz Pokrętłem umieszczonym obok dźwigni skrzyni biegów, kierowca może regulować prześwit auta, korygować siłę wspomagania kierownicy lub stopień tłumienia nierówności przez amortyzatory. Nowością jest funkcja pozwalająca obserwować kąt natarcia auta lub jego pochylenia względem podłoża (tryb Off Road). Zobacz też: Nowa KIA Sportage 2016 - wrażenia z jazdy Godna podkreślenia jest dobra pozycja kierowcy za kierownicą. Fotel ma szeroki zakres regulacji, umieszczony jest dość nisko (można go jednak zaskakująco wysokość unieść do góry), a siedzisko jest bardzo długie i regulowane w dwóch płaszczyznach. Kierownica jest nieduża, dobrze leży w dłoniach i pokryta charakterystyczną dla aut marki Audi skórą. Audi Q7 TFSI 333 KM Kamil Fraszkiewicz Pasażerowie auta nie powinni narzekać na brak komfortu. Kabina jest fantastycznie wygłuszona (o niebo lepiej niż w nowym Volvo XC90), a szum powietrza opływającego auto staje się dokuczliwy dopiero przy ok. 200-210 km/h). Fotele w drugim rzędzie siedzeń są podgrzewane, pokryte przyjemną w dotyku perforowaną skórą, a do tego każdy z nich można regulować indywidualnie (przód-tył i kąt pochylenia oparcia). Audi Q7 TFSI 333 KM Kamil Fraszkiewicz Dużo gorzej sytuacja wygląda na dwóch ostatnich fotelach. Brakuje miejsca na nogi, a nisko umieszczone siedziska ograniczają komfort jazdy. Nie można odmówić im jednak jednego – funkcjonalności. Oba fotele są nie tylko składane, ale i rozkładane w pełni automatycznie. Po schowaniu foteli w podłogę, powstaje przestrzeń o kubaturze 770 litrów! Jeśli autem podróżuje 7 osób pojemność kufra kurczy się do 295 l. Zawieszenie pneumatyczne Cisza i spokój, którymi zachwyciło mnie wnętrze nowego Audi Q7 to efekt nie tylko odpowiedniego wygłuszenia kabiny, ale także sposobu pracy jego aktywnego zawieszenia. Niezwykle gładko rozprawia się ono nawet z dużymi nierównościami drogi, nie przenosząc na pasażerów auta większych drgań czy wstrząsów. Pneumatyczne zawieszenie Audi Q7 potrafi jednak coś więcej. W zależności od prędkości auta zmienia jego prześwit. Audi Q7 TFSI 333 KM Kamil Fraszkiewicz Zobacz też: Test Kia Sorento CRDi 185 KM 4WD 6 AT W trakcie jazdy w trudnym terenie (tryb Off Road) może zwiększyć go nawet o 55 mm, zapobiegając potencjalnym uszkodzeniom podwozia. Po przekroczeniu prędkości 120 km/h zawieszenie może obniżyć się o 15 mm, zmniejszając w ten sposób współczynnik oporu powietrza Cx z 0,33 do 0,31, a tym samym hałas spowodowany opływającym karoserię auta powietrzem. Silnik TFSI 333 KM W większości aut osobowych motor o pojemności 3,0-litrów i mocy 333 KM może wydawać się zbędnym kaprysem. W aucie tej klasy i wielkości co Audi Q7, jest on jednak wręcz niezbędny. To właśnie dzięki wysokiej mocy, ten doładowany mechanicznie silnik z serii TFSI bez trudu radzi sobie zarówno z udźwignięciem potężnego auta z 7-osobową rodziną na pokładzie, jak i z pociągnięciem nawet 3,5-tonowej przyczepy (ale tylko w wersji z zawieszeniem pneumatycznym). Audi Q7 TFSI 333 KM Kamil Fraszkiewicz Z niezwykłą łatwością rozpędza prawie 2-tonowe auto od 0 do 100 km/h w czasie 6,3 sekundy, ciesząc kierowcę wysokim wigorem już od 1500 obr./min. Ma przy tym przyjemny dźwięk i niezwykle wysoką kulturę pracy. Do działania potrzebuje jednak sporych ilości paliwa. W mieście zużywa od 14 do 18 l benzyny w zależności od stylu jazdy kierowcy, na trasie zużycie paliwa spada do 9-10 l/100 km. Szeroki zakres użytecznych obrotów i sposób rozwijania przez niego mocy, rekompensuje jednak jego ponadprzeciętny apetyt na paliwo. Audi Q7 TFSI 333 KM Kamil Fraszkiewicz nieznane Z silnikiem współpracuje 8-stopniowy automat firmy ZF. Mimo prostszej konstrukcji niż automaty dwusprzęgłowe, trudno jego pracy coś zarzucić. Przełącza biegi szybko, gładko i bez zwłoki. Dopiero w trybie Dynamic i przy maksymalnie wciśniętym gazie w podłogę okazuje się, że zmianie przełożenia towarzyszy wyraźne szarpnięcie. Paradoksalnie, to właśnie to szarpnięcie pozwala kierowcy odczuć siłę silnika i impet z jakim auto nabiera szybkości. Jak prowadzi się nowe Audi Q7? Audi Q7, choć poddane wyraźnej kuracji odchudzającej, nie jest lekkim pojazdem. Okazuje się jednak autem sprawnie przemieszczającym się po zakrętach. Układ kierowniczy pracuje lekko i precyzyjnie, a przy tym na tyle bezpośrednio, aby pokonywać większość rond i zakrętów bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Zobacz też: Test Jeep Grand Cherokee SRT8 Quadra-Trac Niezależne, pięciowahaczowe przednie i tylne zawieszenie sprawnie utrzymuje w ryzach prawie 2-tonowe auto. Dopiero próba zaatakowania zbyt ciasnego zakrętu na śliskiej nawierzchni odkrywa typową dla aut Audi tendencję do podsterowności. Gdy ta wystąpi, można próbować ją zminimalizować wykorzystując do tego świetny napęd wszystkich kół quattro, oparty na Torsenie T-3. Napęd quattro W trakcie gwałtownego przyspieszania układ potrafi przenieść na tylną oś 85% momentu obrotowego, nadając autu nadsterowną charakterystykę prowadzenia. Na śliskiej nawierzchni można pokusić się nawet o jazdę w kontrolowanym poślizgu. Na co dzień napęd 4x4 przydaje się do zapanowania nad mocnym silnikiem podczas jazdy na mokrej nawierzchni, bądź do pokonywania głębokich zasp śnieżnych. W trudniejszy teren lepiej się jednak nie zapędzać nowym Audi Q7. Mimo wielu zalet, jego napęd 4x4 nie jest tak skuteczny jak np. ten w Jeepie Grand Cherokee. Zobacz też: Test Audi Q3 TFSI 220 KM Quattro S tronic Cena i wyposażenie Chyba najpoważniejszych mankamentem Audi Q7 jest jego cena. Najtańsza wersja z silnikiem TFSI kosztuje 310 tys. zł, ale aby auto posiadało takie rozwiązania jak prezentowany egzemplarz czyli np. kamerę na podczerwień do nocnej obserwacji drogi przed autem, elektrycznie regulowaną kolumnę kierowniczą, wyświetlacz Head-Up, system nagłaśniający Bose Surround Sound z dźwiękiem 3D (19 głośników) czy elektrycznie sterowane przednie fotele trzeba przeznaczyć na auto ponad 500 tys. zł. Audi Q7 TFSI 333 KM Kamil Fraszkiewicz Opinia Mimo mojej początkowej awersji do Audi Q7, rozstałem się z tym autem będąc do niego w pełni przekonanym. Co prawda nadal uważam wybór Audi A6 Allroad za lepszy, ale w swojej klasie Q7 jest niezwykle dopracowanym samochodem. Wyraźnie zredukowana masa pozytywnie wpłynęła na poprawę zachowania auta w zakrętach. Rewelacyjnie zaprojektowane i wykonane wnętrze dorównuje przestronnością tym z limuzyn klasy wyższej, a przy tym oferuje ogromny przedział bagażowy. Pneumatyczne zawieszenie pracuje fenomenalnie, utrzymując wysoki komfort jazdy nawet na 21 calowych felgach z niskoprofilowymi oponami. Benzynowy silnik jest mocny i świetnie radzi sobie nawet z w pełni załadowanym autem, a przy tym idealnie dogaduje się z napędem quattro. Łyżką dziegciu okazuje się astronomiczna cena pojazdu i wysokie koszty jego eksploatacji. Jednak w tej klasie aut czynniki te mają już drugorzędne znaczenie. Dane techniczne Audi Q7 TFSI 333 KM (wersja 7-osob.) Układ cylindrów/zawory V6/24 Maksymalna moc 333 KM/5500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 440 Nm/2900-5300 obr./min. Napęd 4x4 Skrzynia biegów aut. 8-biegowa Pojemność bagażnika 770 l (wersja 7-osobowa) Wymiary (dł./szer./wys.) 5 052/1 968/1 741 mm Rozstaw osi 2 994 mm V-max 250 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 6,3 s Zużycie paliwa* 9,4/6,8/7,7 l/100 km Cena od** 310 400 zł *miasto/trasa/cykl mieszany ** Podstawowa wersja Audi Q7 TFSI 333 KM jest dostępna od 310 400 zł PLNPLNkmkmMożliwość finansowaniaLokalizacjaOrłów, Szydłowiec1Status pojazduUszkodzony, bezwypadkowy, ma VIN, zarejestrowany w PolsceInformacje finansowePrywatne, firma, leasing, faktura VATSilnik i napędSkrzynia biegów, napęd, pojemność skokowa, mocNadwozieKolor, kierownica po prawej, liczba drzwi, liczba miejscDodatkowe wyposażeniePoduszka powietrzna, klimatyzacja, ekran multimedialny PLNPLNkmkmMożliwość finansowaniaLokalizacjaRuś, Olsztyn1Status pojazduUszkodzony, bezwypadkowy, ma VIN, zarejestrowany w PolsceInformacje finansowePrywatne, firma, leasing, faktura VATSilnik i napędSkrzynia biegów, napęd, pojemność skokowa, mocNadwozieKolor, kierownica po prawej, liczba drzwi, liczba miejscDodatkowe wyposażeniePoduszka powietrzna, klimatyzacja, ekran multimedialny

audi q7 2.0 tfsi test